Riblet: Unterschied zwischen den Versionen

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'''Riblets''' oder auch '''riblet''' (aus dem Englischen: »kleine Rippen« oder »Rippchen«), bezeichnen eine Oberflächengeometrie, die eine Verminderung des Reibungswiderstands auf turbulent überströmten [[Grenzfläche|Oberflächen]] bewirken.
[[Datei:Haihautmodell.jpg|mini|Stark vergrößertes Modell einer Haifischhaut. Die Schuppen (blau) tragen scharfe Rippen, die den widerstandsvermindernden Effekt bewirken]]
Oberflächengeometrie von Riblets ist beispielsweise auch auf den Schuppen der schnell schwimmenden [[Haie]] vorhanden. Es handelt sich bei diesen Oberflächengeometrien um feine Rippen, die eine sehr scharfe Rippenspitze haben.
'''Riblets''' sind eine Oberflächengeometrie, die eine Verminderung des [[Schubspannungswiderstand|Reibungswiderstands]] auf [[Turbulente Strömung|turbulent überströmten]]  [[Grenzfläche|Oberflächen]] bewirken. Es handelt sich bei dieser Oberflächengeometrie um feine Rippen, die eine sehr scharfe Spitze haben. Die Längsachse der Rippen liegt dabei in Strömungsrichtung. Die Bezeichnung ist aus dem englischen Wort für [[Rippel]] entlehnt.
 
Derartige Riblets wurden auf den [[Schuppe (Morphologie)|Schuppen]] schnell schwimmender [[Haie]] gefunden.


== Hintergrund ==
== Hintergrund ==
In der Strömungsmechanik, die ein Untergebiet der Physik darstellt, werden zwei unterschiedliche Strömungsformen unterschieden: Die [[laminare Strömung|laminare]] und die [[turbulente Strömung]]. Die meisten Strömungen, die bei technischen Anwendungen auftreten, sind turbulent. Turbulente Strömungen weisen in der Regel höhere Reibungsverluste auf als laminare. Die erhöhte Reibung in der turbulenten Strömung entsteht durch Impulstransport quer zur Hauptströmungsrichtung in der [[Hydrodynamische Grenzschicht|Grenzschicht]]. Die Strömung unmittelbar an der überströmten Oberfläche wird durch Wirbelstrukturen dominiert, die energiereiches Fluid an die Wandoberfläche transportieren. Dieser (im Vergleich zur laminaren Strömung) zusätzliche Austausch von Impuls ist der Grund für die in turbulenter Grenzschicht erhöhte Wandreibung.
In der [[Strömungsmechanik]], die ein Untergebiet der Physik darstellt, werden zwei unterschiedliche Strömungsformen unterschieden: Die [[Laminare Strömung|laminare]] und die [[turbulente Strömung]].


[[Datei:Haihautmodell.jpg|miniatur|Stark vergrößertes Modell einer Haifischhaut. Die Schuppen (blau) tragen scharfe Rippen, die den widerstandsvermindernden Effekt bewirken]]
Die meisten Strömungen, die bei technischen Anwendungen auftreten, sind turbulent. Sie weisen in der Regel höhere [[Reibung]]s<nowiki />verluste auf als laminare Strömungen, was sich durch [[Impuls]]<nowiki />transport quer zur Hauptströmungsrichtung in der [[Hydrodynamische Grenzschicht|(hydrodynamischen) Grenzschicht]] erklären lässt. Die Strömung unmittelbar an der überströmten Oberfläche wird durch [[Wirbel (Strömungslehre)|Wirbelstrukturen]] dominiert, die energiereiches [[Fluid]] an die Wandoberfläche transportieren und dadurch eine erhöhte Wandreibung verursachen.


Die feinen Rillen auf den Haifischschuppen (und auf der künstlichen Haifischhaut) behindern die Querbewegungen der Wirbel in der turbulenten Strömung. Auf diese Weise lässt sich die Wandreibung im Laborexperiment um bis zu 10 % vermindern, in technischen Anwendungen werden Widerstandsverminderungen um ca. 8 % erreicht. Da die Rillen auf dieser widerstandsvermindernden Oberfläche winzig sind, werden sie von der Strömung nicht als rau „wahrgenommen“. Diese Eigenschaft funktioniert jedoch nur in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich, deshalb muss die Rillenoberfläche für jede Anwendung speziell ausgelegt werden. Es kann also nicht einfach eine vorhandene Rillenfolie für eine beliebige Anwendung verwendet werden.
Die feinen Rillen auf den Haifischschuppen (und auf der künstlichen Haifischhaut) behindern die Querbewegungen der Wirbel in der turbulenten Strömung. Auf diese Weise lässt sich die Wandreibung im Laborexperiment um bis zu 10 % vermindern, in technischen Anwendungen werden Widerstandsverminderungen um ca. 8 % erreicht.
 
Da die Rillen auf dieser widerstandsvermindernden Oberfläche winzig sind, werden sie von der Strömung nicht als [[Rauheit|rau]] „wahrgenommen“. Diese Eigenschaft funktioniert jedoch nur in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich, deshalb muss die Rillenoberfläche für jede Anwendung speziell ausgelegt werden. Es kann also nicht einfach eine vorhandene Rillenfolie für eine beliebige Anwendung verwendet werden.


== Anwendungsbereich ==
== Anwendungsbereich ==
Um den Widerstand eines Fahrzeuges mit einer Rillenoberfläche wirksam zu vermindern, muss der Anteil der Wandreibung am Gesamtwiderstand groß sein. Dies ist bei Flugzeugen, Schiffen, U-Booten und auch Rohrleitungen der Fall, nicht jedoch bei Automobilen. Bei Kraftfahrzeugen dominieren Turbulenzen den aerodynamischen Gesamtwiderstand.  
Um den Widerstand eines Fahrzeuges mit einer Rillenoberfläche wirksam zu vermindern, muss der Anteil der Wandreibung am [[Strömungswiderstand]] groß sein. Dieser Anteil liegt bei [[Rohrleitung]]en bei 100 %, bei Fahrzeugen wie Flugzeugen, Schiffen und U-Booten jedoch darunter. Bei Kraftfahrzeugen dominieren Turbulenzen den aerodynamischen Gesamtwiderstand.


Die mikroskopisch kleinen Rippen werden seit Beginn der 1980er Jahre mit dem Ziel untersucht und optimiert, den Treibstoffverbrauch von Langstreckenverkehrsflugzeugen zu vermindern. Die Abmessungen dieser feinen, parallel zur [[Strömung]]srichtung angeordneten Rillen sind von der Geschwindigkeit sowie der Zähigkeit (Viskosität) des Fluids (Wasser, Luft oder andere Flüssigkeiten) abhängig. Beispielsweise sind Rillenabstände für eine Anwendung auf Verkehrsflugzeugen mikroskopisch klein (30 bis 60 [[Meter#Mikrometer|Mikrometer]]).
Doch nicht nur im Transportwesen finden die mikrostrukturierte Oberflächen Anwendung, sondern auch und vor allem in der Industrie (zum Beispiel bei Turbinen oder Pumpen), in der Windkraft, bei Haushaltsgeräten oder im Sport.
 
Eine derartige Oberfläche wird entweder durch Aufkleben entsprechend gerippter Riblet-Folien, durch [[Lackierung]] (mit Einprägung der Struktur vor der Lackhärtung mit [[UV-Licht]]) oder durch das direkte [[Laser]]n in die Oberfläche zustande gebracht. Der luftwiderstandsmindernde Effekt ist belegt, allerdings war bisher der Aufwand zur Aufbringung der Oberflächenstruktur sehr hoch. Die [[Lufthansa Technik]] und [[BASF]] haben 2021 in Pressemitteilungen die gemeinsam zur Serienreife entwickelte kostengünstige Folie ''AeroSHARK'' vorgestellt, mit der ab 2022 die [[B777]] Frachter von [[Lufthansa Cargo]] ausgerüstet werden.<ref>{{Literatur |Autor=Ulrike Ebner |Titel=Haitech |Sammelwerk=[[Flug Revue]] |Nummer=7 |Verlag=[[Motor Presse Stuttgart]] |Ort=Stuttgart |Datum=2021 |Seiten=72, 73}}</ref>
 
Die Nutzung kleiner Rippen wurde seit Beginn der 1980er Jahre mit dem Ziel untersucht und optimiert, den [[Treibstoffverbrauch]] von [[Langstreckenflugzeug]]en zu vermindern. Die Abmessungen dieser feinen, parallel zur Strömungsrichtung angeordneten Rillen hängen von der Geschwindigkeit und der [[Viskosität]] des Mediums ab. Für Verkehrsflugzeuge ergeben sich Abstände zwischen 30&nbsp;[[Meter#Mikrometer|µm]] und 60&nbsp;µm.
 
== Forschung ==
Wegen des Potentials, vor allem in den Bereichen von Transport & Mobilität, sowie der Industrie, das Riblet-Oberflächen mit sich bringen, ist man an einer intensiven Forschung rund um deren Anwendungsbereich und stetigen Verbesserung bemüht. Einige dieser Forschungsprojekte sind Folgende:
 
* [https://riblet4wind.eu/ Riblet4Wind]
* [http://www.resistant-project.eu/ ReSiSTant (kurz für: Large Riblet Surface with Super Hardness, Mechanical and Temperature Resistance by Nano Functionalization)]
* RiSPECT (kurz für: Riblet Inspection and Efficiency Assessment Technology)
* Calamari (kurz für: Coated riblets with antifouling effect for maritime applications)
 
== Fachbeiträge ==
 
* ''"Herstellung und Anwendung von mikro- und nanostrukturierten bionischen Oberflächen - Möglichkeiten und Herausforderungen"'' - bionic surface technologies GmbH beim 4. Weizer Nano Business Talk, Weiz, 11. November 2010
* ''"Laminare und turbulente Strömungssysteme. Flow und Chaos"'' - bionic surface technologies GmbH bei Salzburger Dialoge 2011 zur Biokommunikation, Salzburg, 25. März 2011
* ''"Development and Usage of micro- and nanostructured bionic surfaces"'' - bionic surface technologies GmbH bei Nano and Photonics 2011, Mauterndorf, 17. März 2011
* "Strömungsoptimierung durch mikrostrukturierte Oberflächen im Eisenbahnwesen, Darstellung von Möglichkeiten und Anforderungen bei Hochgeschwindigkeitszügen" - bionic surface technologies GmbH beim 40th Conference on Modern Rolling Stock, Graz, 14. September 2011
* ''"Riblets - Praktische Anwendungen und Möglichkeiten"''  - bionic surface technologies GmbH bei Fachtagung "HAI-TECH" Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie, Berlin, 8. Mai 2012
* ''"Funktionalität, Nutzen und Anwendung von mikro- und nanostrukturierten Oberflächen zur Reibungsverminderung"'' - bionic surface technologies GmbH bei OPEN MATERIALS, Leoben, 25. März 2013
* ''"Flow optimization by microstructured surfaces - identification of opportunities and requirements"'' - bionic surface technologies GmbH beim 10. Werkstoffkongress, Next Generation of Materials and Devices from Bioinspiration, Leoben, 25. Juni 2013
* ''"Ist die Steigerung der Effizienz von WEA durch strömungsoptimierte Beschichtung möglich"'' -  bionic surface technologies GmbH beim 4. VDI Fachkonferenz, Rotor und Rotorblätter von Windenergieanlagen, Bremen, 21. Mai 2014
* ''"Riblet Surfaces and Their Usage in Aviation - New Insights and Latest Applications"'' - bionic surface technologies GmbH bei AoreDef Manufacturing 2018, Long Beach, 04.2018
* ''"Testbench for Riblet Surfaces in Aviation - Experimental and numerical investigation of the reduction in skin friction due to Riblets applied on the surface of a Taylor-Couette cell"'' - bionic surface technologies GmbH bei IntAIRcoat 2019
* ''"Experimental and numerical investigation of the reduction in skin friction due to riblets applied on the surface of a Taylor-Couette cell"'' - bionic surface technologies GmbH bei AIAA SciTech Forum and Exposition 2019, Kalifornien, 7. Januar 2019
* ''"Nano- and microstructured Riblet surfaces for centrifugal industrial compressors"'' - bionic surface technologies GmbH bei SUPEHR 2019, 4. September 2019
* ''"Riblet surfaces for improvement of efficiency of wind turbines"'' - bionic surface technologies GmbH bei AIAA Scitech Forum and Exposition 2020, Florida, 6. Januar 2020
* ''"Numerical investigation of optimal Riblet size for TCF strut flow and their impact on performance"'' - bionic surface technologies GmbH bei AIAA Scitech Forum and Exposition 2020


== Weblinks ==
== Weblinks ==
*[http://www.uni-saarland.de/fak8/bi13wn/projekte/umsetzung/fischhaut.html Bionik an der Universität Saarland]
* [http://www.uni-saarland.de/fak8/bi13wn/projekte/umsetzung/fischhaut.html Bionik an der Universität Saarland]
*[https://web.archive.org/web/20160305153541/https://oebv.at/sixcms/media.php/71/326855/PRISMA_Projekt.pdf Hai Tec in Wasser und Luft; Memento im Internetarchiv vom 5.3.2016]
* [https://web.archive.org/web/20160305153541/https://oebv.at/sixcms/media.php/71/326855/PRISMA_Projekt.pdf Hai Tec in Wasser und Luft; Memento im Internetarchiv vom 5. März 2016]
* [https://www.bionicsurface.com/ Ribletanwendungen von bionic surface technologies GmbH]
*[https://Riblets.at Riblet Information Platform - Riblets.at]
 
== Einzelnachweise ==
<references />


[[Kategorie:Strömungsmechanik]]
[[Kategorie:Strömungsmechanik]]
[[Kategorie:Bionik]]
[[Kategorie:Bionik]]
[[Kategorie:Luftfahrttechnik]]
[[Kategorie:Luftfahrttechnik]]

Aktuelle Version vom 24. Februar 2022, 10:56 Uhr

Stark vergrößertes Modell einer Haifischhaut. Die Schuppen (blau) tragen scharfe Rippen, die den widerstandsvermindernden Effekt bewirken

Riblets sind eine Oberflächengeometrie, die eine Verminderung des Reibungswiderstands auf turbulent überströmten Oberflächen bewirken. Es handelt sich bei dieser Oberflächengeometrie um feine Rippen, die eine sehr scharfe Spitze haben. Die Längsachse der Rippen liegt dabei in Strömungsrichtung. Die Bezeichnung ist aus dem englischen Wort für Rippel entlehnt.

Derartige Riblets wurden auf den Schuppen schnell schwimmender Haie gefunden.

Hintergrund

In der Strömungsmechanik, die ein Untergebiet der Physik darstellt, werden zwei unterschiedliche Strömungsformen unterschieden: Die laminare und die turbulente Strömung.

Die meisten Strömungen, die bei technischen Anwendungen auftreten, sind turbulent. Sie weisen in der Regel höhere Reibungsverluste auf als laminare Strömungen, was sich durch Impulstransport quer zur Hauptströmungsrichtung in der (hydrodynamischen) Grenzschicht erklären lässt. Die Strömung unmittelbar an der überströmten Oberfläche wird durch Wirbelstrukturen dominiert, die energiereiches Fluid an die Wandoberfläche transportieren und dadurch eine erhöhte Wandreibung verursachen.

Die feinen Rillen auf den Haifischschuppen (und auf der künstlichen Haifischhaut) behindern die Querbewegungen der Wirbel in der turbulenten Strömung. Auf diese Weise lässt sich die Wandreibung im Laborexperiment um bis zu 10 % vermindern, in technischen Anwendungen werden Widerstandsverminderungen um ca. 8 % erreicht.

Da die Rillen auf dieser widerstandsvermindernden Oberfläche winzig sind, werden sie von der Strömung nicht als rau „wahrgenommen“. Diese Eigenschaft funktioniert jedoch nur in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich, deshalb muss die Rillenoberfläche für jede Anwendung speziell ausgelegt werden. Es kann also nicht einfach eine vorhandene Rillenfolie für eine beliebige Anwendung verwendet werden.

Anwendungsbereich

Um den Widerstand eines Fahrzeuges mit einer Rillenoberfläche wirksam zu vermindern, muss der Anteil der Wandreibung am Strömungswiderstand groß sein. Dieser Anteil liegt bei Rohrleitungen bei 100 %, bei Fahrzeugen wie Flugzeugen, Schiffen und U-Booten jedoch darunter. Bei Kraftfahrzeugen dominieren Turbulenzen den aerodynamischen Gesamtwiderstand.

Doch nicht nur im Transportwesen finden die mikrostrukturierte Oberflächen Anwendung, sondern auch und vor allem in der Industrie (zum Beispiel bei Turbinen oder Pumpen), in der Windkraft, bei Haushaltsgeräten oder im Sport.

Eine derartige Oberfläche wird entweder durch Aufkleben entsprechend gerippter Riblet-Folien, durch Lackierung (mit Einprägung der Struktur vor der Lackhärtung mit UV-Licht) oder durch das direkte Lasern in die Oberfläche zustande gebracht. Der luftwiderstandsmindernde Effekt ist belegt, allerdings war bisher der Aufwand zur Aufbringung der Oberflächenstruktur sehr hoch. Die Lufthansa Technik und BASF haben 2021 in Pressemitteilungen die gemeinsam zur Serienreife entwickelte kostengünstige Folie AeroSHARK vorgestellt, mit der ab 2022 die B777 Frachter von Lufthansa Cargo ausgerüstet werden.[1]

Die Nutzung kleiner Rippen wurde seit Beginn der 1980er Jahre mit dem Ziel untersucht und optimiert, den Treibstoffverbrauch von Langstreckenflugzeugen zu vermindern. Die Abmessungen dieser feinen, parallel zur Strömungsrichtung angeordneten Rillen hängen von der Geschwindigkeit und der Viskosität des Mediums ab. Für Verkehrsflugzeuge ergeben sich Abstände zwischen 30 µm und 60 µm.

Forschung

Wegen des Potentials, vor allem in den Bereichen von Transport & Mobilität, sowie der Industrie, das Riblet-Oberflächen mit sich bringen, ist man an einer intensiven Forschung rund um deren Anwendungsbereich und stetigen Verbesserung bemüht. Einige dieser Forschungsprojekte sind Folgende:

Fachbeiträge

  • "Herstellung und Anwendung von mikro- und nanostrukturierten bionischen Oberflächen - Möglichkeiten und Herausforderungen" - bionic surface technologies GmbH beim 4. Weizer Nano Business Talk, Weiz, 11. November 2010
  • "Laminare und turbulente Strömungssysteme. Flow und Chaos" - bionic surface technologies GmbH bei Salzburger Dialoge 2011 zur Biokommunikation, Salzburg, 25. März 2011
  • "Development and Usage of micro- and nanostructured bionic surfaces" - bionic surface technologies GmbH bei Nano and Photonics 2011, Mauterndorf, 17. März 2011
  • "Strömungsoptimierung durch mikrostrukturierte Oberflächen im Eisenbahnwesen, Darstellung von Möglichkeiten und Anforderungen bei Hochgeschwindigkeitszügen" - bionic surface technologies GmbH beim 40th Conference on Modern Rolling Stock, Graz, 14. September 2011
  • "Riblets - Praktische Anwendungen und Möglichkeiten" - bionic surface technologies GmbH bei Fachtagung "HAI-TECH" Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie, Berlin, 8. Mai 2012
  • "Funktionalität, Nutzen und Anwendung von mikro- und nanostrukturierten Oberflächen zur Reibungsverminderung" - bionic surface technologies GmbH bei OPEN MATERIALS, Leoben, 25. März 2013
  • "Flow optimization by microstructured surfaces - identification of opportunities and requirements" - bionic surface technologies GmbH beim 10. Werkstoffkongress, Next Generation of Materials and Devices from Bioinspiration, Leoben, 25. Juni 2013
  • "Ist die Steigerung der Effizienz von WEA durch strömungsoptimierte Beschichtung möglich" - bionic surface technologies GmbH beim 4. VDI Fachkonferenz, Rotor und Rotorblätter von Windenergieanlagen, Bremen, 21. Mai 2014
  • "Riblet Surfaces and Their Usage in Aviation - New Insights and Latest Applications" - bionic surface technologies GmbH bei AoreDef Manufacturing 2018, Long Beach, 04.2018
  • "Testbench for Riblet Surfaces in Aviation - Experimental and numerical investigation of the reduction in skin friction due to Riblets applied on the surface of a Taylor-Couette cell" - bionic surface technologies GmbH bei IntAIRcoat 2019
  • "Experimental and numerical investigation of the reduction in skin friction due to riblets applied on the surface of a Taylor-Couette cell" - bionic surface technologies GmbH bei AIAA SciTech Forum and Exposition 2019, Kalifornien, 7. Januar 2019
  • "Nano- and microstructured Riblet surfaces for centrifugal industrial compressors" - bionic surface technologies GmbH bei SUPEHR 2019, 4. September 2019
  • "Riblet surfaces for improvement of efficiency of wind turbines" - bionic surface technologies GmbH bei AIAA Scitech Forum and Exposition 2020, Florida, 6. Januar 2020
  • "Numerical investigation of optimal Riblet size for TCF strut flow and their impact on performance" - bionic surface technologies GmbH bei AIAA Scitech Forum and Exposition 2020

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Ulrike Ebner: Haitech. In: Flug Revue. Nr. 7. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2021, S. 72, 73.

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