Dickenrücklage: Unterschied zwischen den Versionen
imported>Wdwdbot K (Eine Datei ist unter anderem Namen auf commons verfügbar, passe Dateinamen an.) |
imported>KaiMartin (Die passende Fachrichtung ist Aerodynamik. Kategorien und ersten Satz entsprechend angepasst.) |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
[[ | [[File:Dickenrücklage.png|thumb|grün = Dickenrücklage <math>x_\text{d}</math>; blau = max. Profildicke; rot = Profiltiefe <math>t</math>; Profilnase jeweils links]] | ||
Die '''Dickenrücklage''' <math>x_\text{d}</math> ist in der [[Aerodynamik]] der Abstand zwischen der [[Flügelnase]] und dem Punkt der maximalen Dicke eines [[Profil (Strömungslehre)|Profils]]. | |||
Die '''relative Dickenrücklage''' <math>x_\text{d'}</math> ist das Verhältnis der Dickenrücklage zur [[Profil (Strömungslehre)#Profiltiefe|Profiltiefe]] <math>t</math>. Sie wird oft auch in Prozent ausgedrückt: | |||
:<math>x_\text{d'} = \frac{x_\text{d}}t</math> | |||
Die Dickenrücklage entspricht etwa dem Ort der maximalen [[Strömungsgeschwindigkeit]] und des kleinsten [[Hydrostatischer Druck|statischen Druckes]]. Weiter hinten nimmt der statische Druck wieder zu, und die Geschwindigkeit sinkt ([[Bernoulli-Gleichung]]). Bei entsprechend hohem Druckanstieg kann es zu einer [[Grenzschichtablösung]] mit einem Umschlag von [[Laminare Strömung|laminarer]] zu [[Turbulente Strömung|turbulenter Strömung]] kommen. | |||
[[ | |||
Die Strömungsgeschwindigkeit am Profil beeinflusst die [[Wandschubspannung]], die den [[Schubspannungswiderstand]] des umströmten Körpers bildet, der wiederum zusammen mit dem [[Druckwiderstand]] den gesamten [[Strömungswiderstand]] eines Körpers ausmacht. Die Dickenrücklage beeinflusst also die Lauflängen von laminarer und turbulenter Strömung und maßgeblich den [[Strömungswiderstandskoeffizient|Widerstandsbeiwert]] <math>c_\text{w}</math> des Flügelprofils. | |||
Übliche Tragflächen haben eine Dickenrücklage von etwa 25–30 %. Bei [[Segelflugzeug]]en findet man oft Laminar-Profile, die eine Dickenrücklage von fast 50 % haben. Diese Profile erzeugen weniger Luftwiderstand, erfordern jedoch eine besonders glatte und saubere Oberfläche. | |||
== Literatur == | == Literatur == | ||
| Zeile 13: | Zeile 16: | ||
{{SORTIERUNG:Dickenrucklage}} | {{SORTIERUNG:Dickenrucklage}} | ||
[[Kategorie: | [[Kategorie:Aerodynamik]] | ||
Aktuelle Version vom 29. April 2019, 00:47 Uhr
Die Dickenrücklage $ x_{\text{d}} $ ist in der Aerodynamik der Abstand zwischen der Flügelnase und dem Punkt der maximalen Dicke eines Profils.
Die relative Dickenrücklage $ x_{\text{d'}} $ ist das Verhältnis der Dickenrücklage zur Profiltiefe $ t $. Sie wird oft auch in Prozent ausgedrückt:
- $ x_{\text{d'}}={\frac {x_{\text{d}}}{t}} $
Die Dickenrücklage entspricht etwa dem Ort der maximalen Strömungsgeschwindigkeit und des kleinsten statischen Druckes. Weiter hinten nimmt der statische Druck wieder zu, und die Geschwindigkeit sinkt (Bernoulli-Gleichung). Bei entsprechend hohem Druckanstieg kann es zu einer Grenzschichtablösung mit einem Umschlag von laminarer zu turbulenter Strömung kommen.
Die Strömungsgeschwindigkeit am Profil beeinflusst die Wandschubspannung, die den Schubspannungswiderstand des umströmten Körpers bildet, der wiederum zusammen mit dem Druckwiderstand den gesamten Strömungswiderstand eines Körpers ausmacht. Die Dickenrücklage beeinflusst also die Lauflängen von laminarer und turbulenter Strömung und maßgeblich den Widerstandsbeiwert $ c_{\text{w}} $ des Flügelprofils.
Übliche Tragflächen haben eine Dickenrücklage von etwa 25–30 %. Bei Segelflugzeugen findet man oft Laminar-Profile, die eine Dickenrücklage von fast 50 % haben. Diese Profile erzeugen weniger Luftwiderstand, erfordern jedoch eine besonders glatte und saubere Oberfläche.
Literatur
- Ernst Götsch: Luftfahrzeugtechnik. Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8
