Quelltext der Seite Umweltzone

Eine '''Umweltzone''' (auch: Niedrig-Emissions-Gebiet) ist ein geographisch definiertes Gebiet – meist in städtischen Ballungsräumen –, in dem der Betrieb nicht als schadstoffarm gekennzeichneter Kraftfahrzeuge verboten ist, was der Verbesserung der lokalen Luftqualität dienen soll. Daneben gibt es den Begriff der [[Nullemission|Null-Emissions-Zone]] (NEZ), in der zum Beispiel nur [[Elektrofahrzeug]]e erlaubt sind. Ansätze zur Null-Emission finden sich im Stadtbauprojekt [[Masdar]] in den Vereinigten Arabischen Emiraten.

== Europa ==

Die Städte und Gemeinden in elf Ländern in ganz Europa haben über 300 Umweltzonen eingerichtet oder bereiten diese vor, um die geltenden Grenzwerte für die Luftqualität einzuhalten (siehe auch [[Luftreinhalteplan]] und die europäischen Richtlinien 96/62/EG, 1999/30/EG und 2008/50/EG). Die meisten Umweltzonen umfassen den Teil einer Stadt oder betreffen besonders belastete Straßenabschnitte.<ref>[http://de.urbanaccessregulations.eu/lez-quick-guide/by-start-date Mehrsprachige Übersicht im Internet, www.urbanaccessregulations.eu]</ref>

Gegen eine EU-weite Umweltzone spreche laut Angaben der Europäischen Umweltagentur, dass – unter Einbeziehung der Gebiete ohne Grenzwertüberschreitung – im EU-weiten Durchschnitt der [[Hausbrand (Brennstoff)|Hausbrand]] 27 % und der Straßenverkehr 11 % Anteil an den [[Feinstaub|PM<sub>2.5</sub>]]-Emissionen und bei den PM<sub>10</sub>-Emissionen der Hausbrand 19 % und der des Straßenverkehrs unter 9 % Anteil habe.<ref>European Environment Agency: ''European Community emission inventory report 1990–2007 under the UNECE Convention on Long-range Transboundary Air Pollution (LRTAP)''. Office for Official Publications of the European Communities, Luxembourg 2009. ISBN 978-92-9213-005-3. {{ISSN|1830-8139}}. EEA Technical report series: {{ISSN|1725-2237}}. {{DOI|10.2800/12414}}. URL: http://www.eea.europa.eu/publications/lrtap-emission-inventory-report-1990-2007 (abgerufen am 16. Oktober 2009). Seite 41 und 44.</ref>

=== Deutschland ===

==== Gesetzliche Grundlagen ====

Gesetzliche Grundlagen in Deutschland sind seit 2007 die [[Verordnung zur Kennzeichnung der Kraftfahrzeuge mit geringem Beitrag zur Schadstoffbelastung]] (35. BImSchV) und die [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|Straßenverkehrs-Ordnung]] (StVO). Gemäß {{§|41|stvo_2013|juris}} StVO<ref>[http://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__41.html Anlage 2 (zu §&nbsp;41 Absatz 1)] – einzelne Erläuterungen der StVO zu Vorschriftzeichen.</ref> wurde hierfür ein neues ''Vorschriftzeichen'' mit der Nummer [[:Datei:Zeichen 270.1 - Beginn eines Verkehrsverbots zur Verminderung schädlicher Luftverunreinigungen in einer Zone. I, StVO 2007.svg|270.1]] (Beginn eines Verkehrsverbots zur Verminderung schädlicher Luftverunreinigungen in einer Zone) in den amtlichen Verkehrszeichenkatalog (VzKat) aufgenommen. Das [[:Datei:Zeichen 270.svg|bisherige Zeichen 270]] (Verkehrsverbot bei [[Smog]]) wurde durch die neuen Zeichen 270.1 und [[:Datei:Zeichen 270.2.svg|270.2]] ersetzt, die den Beginn und das Ende einer Umweltzone anzeigen. Hier gilt ein Fahrverbot für alle Kraftfahrzeuge, sofern nicht bestimmte Ausnahmekriterien erfüllt werden. Das Zeichen 270.1 kann durch ein Zusatzzeichen ergänzt werden, das Fahrzeuge mit einer entsprechend angezeigten Plakette von dem Fahrverbot ausnimmt.

==== Umsetzung ====
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Umweltzonen wurden in Deutschland bisher (April 2017) in 55 Städten und Regionen in 11 Bundesländern eingeführt. Die größte Umweltzone besteht im Ruhrgebiet; sie ist ein zusammenhängendes Gebiet mit Anteilen von 13 Städten. Die [[Stuttgart#Umweltzone mit Feinstaubplakettenpflicht|Umweltzone Stuttgart]] grenzt im Norden und Osten an die regionalen Umweltzonen [[Ludwigsburg#Verkehr|Ludwigsburg]] und Umgebung sowie [[Leonberg#Umweltzone|Leonberg]]/Hemmingen und Umgebung, so dass hier insgesamt 16 benachbarte Städte und eine Gemeinde in Umweltzonen liegen. Die ersten Umweltzonen wurden am 1. Januar 2008 in [[Berlin]], [[Hannover]] und [[Köln]] geschaffen. 
Nach der Einführung einer Umweltzone werden in den meisten Regionen die zulässigen Plaketten-Bereiche stufenweise verschärft, so wurde in der Kölner Zone ab 1. Januar 2013 die gelbe Plakette notwendig, und seit 1. Juli 2014 wird die grüne benötigt.<ref>{{ Webarchiv | url=http://www1.wdr.de/themen/panorama/umweltzonen108.html | wayback=20130105040217 | text=wdr.de: Rote Plaketten müssen draußen bleiben}}, 27. Dezember 2012</ref>

Die größte Stadt ohne Umweltzone ist [[Hamburg]]. Keine Umweltzonen gibt es in den Bundesländern [[Schleswig-Holstein]], Hamburg, dem [[Saarland]], [[Mecklenburg-Vorpommern]] und [[Brandenburg]].<ref>[http://gis.uba.de/website/umweltzonen/umweltzonen.php Übersicht des Umweltbundesamtes], abgerufen am 26. Februar 2012.</ref>

''siehe [[Verordnung zum Erlass und zur Änderung von Vorschriften über die Kennzeichnung emissionsarmer Kraftfahrzeuge#Übersicht der Verkehrsverbote in Deutschland|Übersicht der Umweltzonen in Deutschland]]''

Die Kraftfahrzeuge, die die Umweltzonen befahren und nicht unter die Ausnahmebestimmungen fallen, müssen eine Feinstaubplakette der entsprechenden Schadstoffklasse aufweisen.

==== Öffentliche Diskussion ====
Das Thema wird in der Öffentlichkeit heftig diskutiert, hier gibt es eine Reihe von Fürsprechern und Gegnern. Teilweise sind die vorgebrachten Argumente auch widersprüchlich: Während von einer Seite der Automobilindustrie vorgeworfen wird, auf die gesetzlichen Regelungen Einfluss genommen zu haben, um die Verkäufe anzukurbeln und Arbeitsplätze zu sichern,<ref>[http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/klimaschutz-merkel-fordert-sparsamere-autos/809880.html „Merkel fordert sparsamere Autos“], Tagesspiegel, 11. Februar 2007.</ref> argumentierte die Automobilindustrie 2007, dass Fahrzeuge mit höheren Umweltstandards schwer verkäuflich seien.<ref>''Die sparsamsten Autos sind Ladenhüter''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], 29. Januar 2007.</ref>

Die Abschaffung der Umweltzonen wird von einzelnen lokalen Bürgerschaftsfraktionen gefordert.<ref>[http://www.cdu-bremen.de/download.php?viewenid=6932 CDU-Bürgerschaftsfraktion, 2. September 2011]</ref> In der CDU gibt es hierzu lokal unterschiedliche Haltungen.<ref>[http://www.hr-online.de/website/rubriken/nachrichten/indexhessen34938.jsp?rubrik=36082&key=standard_document_40677331&tl=rs www.hr-online.de: „Streit um Umweltzone wird schärfer“, 27. Januar 2011]</ref>

Kritisiert wird, dass Grenzwerte für Feinstaub massenbezogen und nicht stoffspezifisch sind. Überschreitungen der Feinstaub-Grenzwerte würden regelmäßig auf den Langstreckentransport von Partikeln zurückgehen. Einen Grenzwert für Rußpartikel gebe es hingegen nicht.<ref name="Möller 2008">Detlev Möller: [http://www-docs.tu-cottbus.de/luft/public/pdf_files/Gefahr_Feinstaub_2008.pdf ''Wie gefährlich ist Feinstaub?''] (PDF; 815&nbsp;kB), UWSF – Z Umweltchem Ökotox 20 (2) 2008.</ref>

Ab 2011 wurde bemängelt, dass die Einstufung der Fahrzeuge auf dem unrealistischen Neuen Europäischen Fahrzyklus ([[NEFZ]]) beruht.<ref>K. Borgeest: „Technische Zusammenhänge zur Bewertung rechtlicher Folgen der Einrichtung plakettenpflichtiger Verkehrszonen“, Neue Zeitschrift für Verwaltungsrecht NVwZ, Ausgabe 16/2011 vom 30. August 2011.</ref>

Umweltzonen sollen zum Beispiel die Feinstaubbelastung an Orten, wo sie besonders hoch ist, lokal senken. Die gesundheitlichen Fragen werden beim Thema [[Feinstaub#Wirkungen auf die Gesundheit|Feinstaub]] diskutiert. Laut Angaben des [[Sachverständigenrat für Umweltfragen|Sachverständigenrats für Umweltfragen]] sei der Hauptverursacher für die Belastungen mit Stickstoffdioxid und Feinstaub in den städtischen Ballungsgebieten nach wie vor der Straßenverkehr. Umweltzonen hätten unter den lokalen, verkehrsbezogenen Maßnahmen das größte Minderungspotential bei PM<sub>10</sub>- und NO<sub>2</sub>-Immissionen.<ref>[http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/16/099/1609990.pdf Rat von Sachverständigen für Umweltfragen: ''Umweltgutachten 2008. Umweltschutz im Zeichen des Klimawandels''] (PDF; 5,2&nbsp;MB), März 2008, Bundestagsdrucksache 16/9990, S.&nbsp;161, 226.</ref>

Für die Umweltzone München hat eine Studie des [[Helmholtz Zentrum München|Helmholtz Zentrums München]] anhand der PM<sub>10</sub>-Werte von Oktober 2008 bis Januar 2009 im Vergleich zu den Vorjahreswerten eine Erhöhung der Feinstaubbelastung an den zwei verkehrsnahen Messstandorten festgestellt. Dies führen die Autoren auf [[Inversionswetterlage]]n mit niedriger Windgeschwindigkeit zurück, die im Winter 2008/2009 fast doppelt so häufig auftraten wie im Vorjahreszeitraum (300/560 Stunden über 4 Monate). Durch Vergleich mit einer Messstation am Stadtrand von München, die vor allem die [[Hintergrundkonzentration|Hintergrundbelastung]] ermittelt, wurde unmittelbar an den stark belasteten Standorten [[Stachus]] und [[Prinzregentenstraße]] mittels entsprechender Annahmen eine lokale Verminderung der Feinstaubbelastung um etwa 10 % berechnet.<ref>Josef Cyrys, Anette Peters, [[Heinz-Erich Wichmann|H.-Erich Wichmann]]: ''[http://www.ecomed-medizin.de/sj/ufp/Pdf/aId/10891 Umweltzone München – Eine erste Bilanz]''. In: Umweltmedizin in Forschung und Praxis, 14 (3) 2009, Seite 127–132. Hüthig Jehle Rehm, Landsberg 2009. Abgerufen am 23. Dezember 2009.</ref> Eine weitere Auswertung derselben Münchener Messdaten, kritisierte die Auswertung dieser Arbeit als fehlerhaft und kam mit einem anderen Ansatz 2013 zu dem Schluss, „dass sich keine Wirkung der Umweltzone auf die Staubkonzentration statistisch sichern lässt.“<ref>P. Morfeld, R. Stern, P. Builtjes, D. A. Groneberg, M. Spallek: ''[http://www.eugt.org/tl_files/downloads_public/1_umweltzonen/pub_morfeld_et_al_zbl_2013.pdf Einrichtung einer Umweltzone und ihre Wirksamkeit auf die PM<sub>10</sub>-Feinstaubkonzentration – eine Pilotanalyse am Beispiel München] (PDF; 5,1&nbsp;MB)'', Zbl Arbeitsmed 63 (2013) 104–115.</ref> 

Laut einem Erfahrungsbericht 2011 von Joachim Lorenz, dem Referenten für Gesundheit und Umwelt der Stadt München, wirkt sich die Umweltzone positiv auf die Luftqualität in der Stadt aus. Aufgrund der Einflüsse von Witterungsbedingungen sowie weiterer Störparameter sei eine zuverlässige Quantifizierung der Effekte allerdings nicht möglich.<ref>Joachim Lorenz: [http://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/515/publikationen/umid0411.pdf Feinstaub: Beim Immissionsschutz sind alle in der Pflicht, Erfahrungen mit der Umweltzone in München] (PDF; 2,9&nbsp;MB), UMID. Umwelt und Mensch – Informationsdienst, Nr. 4/2011, S.&nbsp;23.</ref>

Nach Aussage der Berliner Umweltsenatorin [[Katrin Lompscher]] sei in ihrer Stadt durch die Umweltzone im Jahr 2008 an Hauptverkehrsstraßen die Konzentration von Feinstaub um etwa 3 % und von Stickstoffdioxid um etwa 10 % gegenüber dem Vorjahr gesunken. Der Dieselrußausstoß des Straßenverkehrs sei um 28 %, der Stickoxidausstoß um 18 %, der Fahrzeugbestand ohne Plakette bei Pkw um 58 % und bei Nutzfahrzeugen um 29 % zurückgegangen. Anhand der Luftgüte-Messdaten lasse sich ein Rückgang der ''durch den Verkehr verursachten'' Rußpartikel um 14 % bis 22 % nachweisen.<ref>Senatsverwaltung für Gesundheit, Umwelt und Verbraucherschutz Berlin (Hrsg.): [http://www.berlin.de/landespressestelle/archiv/2009/04/15/125521/index.html ''Senatorin Lompscher: Die Umweltzone wirkt'']. Pressemitteilung vom 15. April 2009. Abgerufen am 27. Mai 2011.</ref><ref>Martin Lutz, Annette Rauterberg-Wulff: [http://www.stadtentwicklung.berlin.de/umwelt/luftqualitaet/de/luftreinhalteplan/download/umweltzone_1jahr_bericht.pdf ''Ein Jahr Umweltzone Berlin: Wirkungsuntersuchungen''], Stand Mai 2009 (PDF; 810&nbsp;kB).</ref> Laut Angaben des ADAC seien bei der Feinstaubkonzentration in Berlin im Jahresvergleich 2008 zu 2007, je nach Messstation, ein Rückgang von bis zu 4,7 % und eine Zunahme von bis zu 5 % zu verzeichnen gewesen.<ref name="Laberer"/>

Der [[ADAC]] behauptet, dass Umweltzonen für keine Stadt eine nennenswerte Verringerung der Feinstaub- und NO<sub>2</sub>-Belastung melden könnten. In manchen Regionen sei die Feinstaubbelastung sogar gestiegen.<ref>[http://www.umweltplakette.org/die-umweltzone-ein-wirksames-mittel-zur-schadstoffreduzierung/ Die Umweltzone: Ein wirksames Mittel zur Schadstoffreduzierung?]</ref> Umweltzonen hätten hohen Verwaltungsaufwand für [[Gemeinde|Kommunen]] und existentielle Nachteile für viele Autofahrer gebracht. Verschärfungen brächten keine spürbaren Effekte, da nur wenige Pkw eine gelbe oder rote Plakette hätten. Wegen des [[Technischer Fortschritt|technischen Fortschritts]] nehme die Schadstoffbelastung seit Jahren auch ohne Umweltzonen ab. Eine gezielte Förderung [[Alternative Antriebstechnik|alternativer Antriebe]], [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlicher Nahverkehrsangebote]], [[Grüne Welle|grüner Wellen]] und des [[Radverkehr]]s bringe erheblich mehr als Umweltzonen.<ref>Claus Christoph Eicher: ''Der Zorn auf die Zone.'' In: ADAC motorwelt. ADAC-Verlag, München, Nr. 1/2012, {{ISSN|0007-2842}}, Seite 74.</ref> Eine Untersuchung des Vereins habe 2009 ergeben, dass eine Verbesserung der Luftqualität nachweislich nicht eingetreten sei und im Rahmen der Messgenauigkeit liege. Er verglich die Änderung der Jahresmittelwerte von 2007 und 2008 von Feinstaub (PM<sub>10</sub>) und Stickstoffdioxid (NO<sub>2</sub>) bei Städten mit Umweltzone mit nahe gelegenen Städten ohne Umweltzone.<ref name="Laberer">Christian Laberer, Michael Niedermeier: „Wirksamkeit von Umweltzonen.“ Stand: Juni 2009. Herausgeber: ADAC e.&nbsp;V., München. Seite 1-2 ([http://www.adac.de/_mmm/pdf/umweltzonen_wirksamkeit_bericht_0609_43574.pdf PDF; 0,1&nbsp;MB]).</ref>

Das Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI sieht, nach einer Untersuchung der Umweltzone Ulm im Auftrag der örtlichen Industrie- und Handelskammer, einen Zielkonflikt zwischen der im Fokus der Verordnung stehenden Feinstaubbelastung und dem Stickoxid-Ausstoß. Die Senkung der Feinstaubwerte würde mit steigenden Stickstoffdioxid-Werten einhergehen. Erst mit der Euro-6-Norm sei auch eine Senkung der Stickstoffdioxid-Werte zu erwarten. Andere Maßnahmen, insbesondere ein flüssiger Verkehrsfluss, hätten einen bedeutend größeren Einfluss auf den Stickstoffdioxid-Ausstoß.<ref>Industrie- und Handelskammer Ulm (Hrsg.): ''Umweltzonen verhindern Senkung der Stickstoffdioxidemissionen''. Medieninformation Nr. 183 vom 25. Oktober 2011 [http://www.ivi.fraunhofer.de/content/dam/ivi/de/documents/PI_Fraunhofer-Nox_Shn.pdf PDF-Datei.]</ref>

Wolf Wegener, ehemaliger Vorsitzender des ADAC Brandenburg, kritisiert, Fahrverbotszonen würden den [[Bestandsschutz]] brechen. Es handle sich um eine „kalte Enteignung der Autofahrer“.<ref>[http://www.auto.de/magazin/showArticle/article/69336/auto-de-Buchbesprechung-Deutschland-schafft-das-Auto-ab ''auto.de-Buchbesprechung: Deutschland schafft das Auto ab''.], 7. Februar 2012.</ref> Mit Einführung der ersten „grünen“ Umweltzonen in Berlin und Hannover 2010 würden Fahrzeuge ausgeschlossen, deren Typzulassung noch im Jahre 2005 zulässig gewesen sei.

Umweltzonen verursachen nach Ansicht einiger Autoren durch den Wertverlust der nicht konformen Fahrzeuge und den Verwaltungsaufwand erhebliche volkswirtschaftliche Kosten. Die Gesamtkosten der Einführung von Umweltzonen wurde 2009 vom ''Center Automotive Research'' der [[Universität Duisburg-Essen]] auf 12,1 Milliarden Euro geschätzt. Dabei wurden als Primärkosten der Verwaltungsaufwand mit 10,6 Mio Euro und die Plaketten mit 79 Mio Euro beziffert. Die restlichen 11,9 Milliarden Euro sind sogenannte Sekundärkosten, darin enthalten sind die Wertverluste der nicht umrüstbaren Fahrzeuge.<ref>[http://www.uni-due.de/imperia/md/content/zlv/medienecho_20090126_ptt.pdf „Berliner Morgenpost: Umweltzonen kosten Autofahrer 12 Milliarden Euro“], Berliner Morgenpost, 24. Januar 2009.</ref><ref>[https://www.welt.de/motor/article3057810/Umweltzonen-kosten-Autofahrer-12-Milliarden-Euro.html „Die Welt: Umweltzonen kosten Autofahrer 12 Milliarden Euro“] Die Welt, 20. Januar 2009.</ref>

Aus der Berichterstattung der Medien drängte sich auch die Verkaufsförderung seitens der Automobilindustrie als Argument für die Fahrverbote auf.<ref name="hannover-berlin">http://www.berliner-zeitung.de/archiv/katrin-wissmann,10810590,10608528.html</ref>

2014 unterstützten [[BUND]], [[NABU]] und [[Deutsche Umwelthilfe]] die Idee, für Fahrzeuge mit [[Euro 6]] eine blaue Plakette einzuführen. Bei Umsetzung dürften schätzungsweise rund 60 Prozent der Mitte 2014 zugelassenen PKW in Umweltzonen fahren. Auch seitens der Präsidentin des [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]]es [[Maria Krautzberger]] wurden Forderungen für schärfere [[Emissionsgrenzwert]]e laut. Diese sollen für Industrieanlagen, Schiffe, Autos und Filteranlagen für Baumaschinen gelten. Rund ein Fünftel der Feinstaubbelastung im Straßenverkehr gehe von Baumaschinen aus. <ref>Christel Blanke: [http://www.deutschlandfunk.de/jahresbericht-umweltbundesamt-feinstaub-aus-zu-vielen-rohren.769.de.html?dram:article_id=295046 ''JAHRESBERICHT UMWELTBUNDESAMT – Feinstaub aus zu vielen Rohren''], [[Deutschlandfunk]] „Wirtschaft und Gesellschaft“ vom 19. August 2014</ref> Die Pläne zur Einführung der blauen Plakette mit Einrichtung entsprechender Zonen wurden im August 2016 vom [[Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit]] gestoppt.<ref>[http://www.abendblatt.de/politik/article208034573/Ende-der-blauen-Plakette-Das-muessen-Autofahrer-jetzt-wissen.html Ende der blauen Plakette - Das müssen Autofahrer jetzt wissen] "Hamburger Abendblatt" vom 10. August 2016, abgerufen am 10. August 2016</ref>

Nach Einschätzung des Umweltbundesamts haben sich die Umweltzonen in Deutschland bewährt.<ref>https://www.umweltbundesamt.de/themen/umweltzonen-weiterentwickeln</ref>

==== Juristische Auseinandersetzungen ====

Das Verwaltungsgericht Hannover stellte anlässlich einer Klage fest, dass die Fahrverbote in der Umweltzonen nach Kenntnisstand 2008 wirkungslos waren.<ref name="hannover-berlin" /><ref name="vg-h-2009-04-21">{{Internetquelle |url=https://openjur.de/u/323988.html |titel=VG Hannover · Urteil vom 21. April 2009 · Az. 4 A 5211/08 |datum=2009-04-21 |zugriff=2017-03-24 |zitat=Tatsächlich ist die Feinstaubbelastung im Stadtgebiet der Beklagten im Jahre 2008 durch Einführung der Umweltzone nur um weniger als 1 % verringert worden.}}</ref>

Das Landesverwaltungsamt Weimar verpflichtete 2014 die Stadt Erfurt eine Umweltzone einzurichten.<ref>[http://www.mdr.de/thueringen/mitte-west-thueringen/umweltzone-erfurt104.html ''Luftqualität – Umweltzone in Erfurt verpufft wirkungslos'']. MDR vom 26. August 2014</ref>

==== Aufwand und Auswirkung ====

Für Touristen und Geschäftsreisende, auch mit im europäischen Ausland gemieteten Autos, setzt die Erteilung der Umweltplakette das Einsenden von Kopien der Fahrzeugpapiere voraus. Der Hotel- und Gaststättenverband kritisiert den Aufwand und vergleicht diesen mit der Maut in der Schweiz für den die Plakette an jeder Tankstelle gekauft werden kann.

In Stuttgart wurden den ersten acht Jahren rund 23.000 Strafzettel wegen einer falschen oder fehlenden Umweltplakette ausgestellt. Bei über 5529 Bußgeldbescheiden wurde die Ordnungswidrigkeit über 80 Euro an den Fahrer fällig, 3297 Fahrer konnten vor Verjährung nicht ermittelt werden. Über 14.000 sind in verschiedenen Verfahrensständen. Da Strafzettel auch an parkende Autos vergeben wurden, besteht bei diesen rechtlich die Grauzone, den Fahrer nicht ermittelt zu haben, der das Fahrzeug in die Umweltzone bewegte und auf Aussagen angewiesen ist, die nach dem [[Zeugnisverweigerungsrecht]] nicht erfolgen müssen.<ref>Andrea Jenewein: [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.umweltzone-in-stuttgart-umweltplakette-ist-aergernis-fuer-touristen.a794e6a1-3030-44e1-b484-fc3f13c67f52.html ''Umweltzone in Stuttgart – Umweltplakette ist Ärgernis für Touristen''] [[Stuttgarter Zeitung]] vom 23. Dezember 2016</ref>

=== Frankreich ===
In einigen Städten und Regionen in Frankreich gibt es seit dem 1. Juli 2016 Umweltzonen, die sogenannten Zones à Circulation Restreinte. Befahren werden dürfen sie auch von ausländischen Fahrzeughaltern nur mit der richtigen Umweltvignette, dem [[Certificat qualité de l’air]] (Crit'Air). 

=== Italien ===
In zahlreichen Städten Italiens wurden ''Zonen reduzierten Verkehrsaufkommens'' (''Zona a traffico limitato'', ''ZTL'', [[Zone mit beschränktem Verkehr]]) eingerichtet.<ref>[http://www.autosieger.de/Italien-Fahrverbote-in-vielen-Innenstaedten-article29260.html Italien Fahrverbote in vielen Innenstaedten in ''Autosieger'']</ref> Im Gegensatz zu den deutschen Umweltzonen existieren Verbote für Zweiräder mit [[Zweitaktmotor]].<ref>http://www.urbanaccessregulations.eu/countries-mainmenu-147/italy-mainmenu-81</ref> Die italienischen ZTL sind nicht dasselbe wie die Umweltzonen, da sie aus anderen Gründen eingerichtet wurden (es geht nicht oder nur am Rande um Luftreinhaltung), meist nur bestimmte Tage oder Zeiten betreffen, oft unabhängig von der Schadstoffemissionsklasse des Fahrzeugs Regelungen treffen und oft zahlreiche Ausnahmen beinhalten. Vielmehr handelt es sich bei den ZTL um Zonen mit absichtlich reduziertem Verkehrsaufkommen.

=== Niederlande ===
In zahlreichen Städten der Niederlande wurden Umweltzonen eingerichtet. Die Beschränkungen gelten meist nur für LKW. Die Fahrzeuge werden nicht wie etwa in Deutschland mit einer Plakette gekennzeichnet, sondern die Schadstoffgruppe kann über das amtliche Kraftfahrzeugkennzeichen ermittelt werden.<ref>[http://de.urbanaccessregulations.eu/countries-mainmenu-147/netherlands-mainmenu-88 Umweltzonen in den Niederlanden]</ref>

In [[Rotterdam]] müssen Benziner unter 3,5 t seit 2013 mindestens die [[Abgasnorm#Pkw mit Ottomotor|Euro-1-Norm]] erfüllen, Diesel-Fahrzeuge mindestens [[Abgasnorm#Pkw mit Dieselmotor|Euro 3]]. Ab 2018 ist hier bei Diesel-Pkw die Einhaltung der Euro-4-Norm Pflicht. In [[Utrecht]] dürfen seit 2015 nur Diesel-Fahrzeuge fahren, die zumindest einen Euro-3-Motor haben. In [[Amsterdam]] gilt für Fahrzeuge mit Dieselmotor seit 2016 eine Mindestanforderung von Euro&nbsp;3, ab 2018 Euro&nbsp;4. Dann gelten auch Beschränkungen bei Pkw mit Ottomotor, Taxis, Reisebussen und Mopeds.{{Zukunft|2018|01}}<ref>''[http://de.urbanaccessregulations.eu/userhome/access-regulations-low-emission-zone-quick-guide Zufahrtsbeschränkungen in den Niederlanden]'' (Auswahl Land: Niederlande). In: ''urbanaccessregulations.eu''. Abgerufen am 29. März 2017.</ref>

=== Schweden ===

In den Städten [[Göteborg]], [[Helsingborg]], [[Lund]], [[Malmö]], [[Mölndal]] und [[Stockholm]] wurden Umweltzonen eingerichtet. Diese sehen Beschränkungen ausschließlich für LKW und Busse über 3,5 t vor.<ref>http://www.meine-auto.info/umweltzonen/2091-umweltzonen-in-europa.html</ref><ref>http://www.urbanaccessregulations.eu/countries-mainmenu-147/sweden-mainmenu-248</ref>

=== Dänemark ===

In Dänemark existieren Umweltzonen. Diese betreffen aber nur Fahrzeuge über 3,5 t.

=== Vereinigtes Königreich ===

Die britische Hauptstadt London hat mit Wirkung ab 4. Februar 2008 eine Umweltzone für fast ganz [[Greater London]] eingerichtet und hat damit die größte derartige Zone in der Welt. Ausgenommen ist nur die ringförmige Autobahn [[M25 motorway|M 25]], die mit einem Streckenabschnitt auf der östlichen Seite durch das Gebiet führt. Bis zum 3. Januar 2012 wurden stufenweise strengere Regelungen eingeführt. Betroffen sind jedoch keine PKW und Motorräder, sondern kleine Transportfahrzeuge, Busse und LKWs. Bevor die Zone mit einem dieser Fahrzeuge befahren wird, muss es zuvor angemeldet werden. Erfüllt das Fahrzeug die Emissionsstandards nicht, ist eine tägliche Gebühr zu zahlen. Unregistrierte Fahrzeuge riskieren ein Bußgeld.<ref>[http://www.tfl.gov.uk/roadusers/lez/17678.aspx#tkt-tab-panel-2 Gebiet der Londoner Umweltzone.]</ref>

In der ost-englischen Stadt [[Norwich]] wurde zum 30. Juli 2008 eine Umweltzone eingerichtet.<ref>[http://www.norfolk.gov.uk/News/NCC060092?ssSourceNodeId= Presse-Erklärung vom 28. Juli 2008.]</ref> Die Bedingungen wurden zwischen der Hauptstadt des County Norfolk und dem Umland ausgehandelt. Ab 1. April 2010 dürfen Busunternehmen mit Sitz in Norwich nur noch mit [[Abgasnorm|Euro-3]]-Bussen fahren, bei allen anderen Busunternehmen müssen 50 % der Fahrzeuge den Euro-3-Standard erfüllen, wenn sie in die Umweltzone fahren wollen.

=== Ausländische Fahrzeugführer ===
Für Fahrer aus dem Ausland gelten die gleichen Vorschriften in Bezug auf die Einteilung in Emissionsklassen und deren  Kennzeichnung am Fahrzeug wie für einheimische Kraftfahrzeugführer, Ausnahmen gibt es in Großbritannien, den Niederlanden, in der Umweltzone der Stadt Athen und einigen italienischen Städten.<ref>http://de.urbanaccessregulations.eu/faquestions-2</ref>

== Weblinks ==
* {{Wikivoyage|Umweltzonen}}
* [http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Low_emission_zone#Germany Das Thema Umweltzone im englischsprachigen OpenStreetMap Wiki]

== Belege ==
<references />

{{Navigationsleiste Verkehrszonen}}

[[Kategorie:Luftverschmutzung]]
[[Kategorie:Automobil]]
[[Kategorie:Umweltschutz]]