Quelltext der Seite Boeing

{{Infobox Unternehmen
| Name             = The Boeing Company
| Logo             = Boeing-Logo.svg
| Unternehmensform = [[Gesellschaftsrecht der USA|Corporation]]
| ISIN             = US0970231058
| Gründungsdatum   = 15. Juli 1916 als ''Pacific Aero Products Company''
| Sitz             = [[Chicago]], {{USA}}
| Leitung          = [[Dennis Muilenburg]], <small>[[Chief Executive Officer|CEO]]</small>
| Mitarbeiterzahl  = 161.400 <small>(2015)</small><ref name="annualreport15" />
| Umsatz           = 96,11 [[Milliarde|Mrd.]] [[US-Dollar]] <small>(2015)</small><ref name="annualreport15" />
| Branche          = [[Flugzeugbau]]
| Homepage         = www.boeing.com
}}

Das [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] Unternehmen '''The Boeing Company''' ist der weltgrößte Hersteller ziviler und militärischer [[Flugzeug]]e und [[Hubschrauber]] sowie von Militär- und Weltraumtechnik. Gemeinsam mit dem europäischen Wettbewerber [[Airbus]] bildet Boeing das [[Duopol für Großraumflugzeuge]].

== Geschichte ==
[[Datei:Boeing Hohenlimburg01.jpeg|mini|Gedenktafel für Wilhelm Böing in [[Hohenlimburg|Hagen-Hohenlimburg]]]]
[[Datei:Boeing.svg|mini|Vorläufer von Boeing]]

{{Anker|Bluebill}}1915 begann der Ingenieur [[William Edward Boeing]], Sohn des deutschen Auswanderers Wilhelm Böing, in [[Seattle]] (Bundesstaat [[Washington (Bundesstaat)|Washington]]) zusammen mit seinem Kollegen George Conrad Westervelt die Arbeit an einem ersten Flugzeug, dem ''[[B & W Seaplane]]'', einem Wasserflugzeug aus Holz, Leinen und Draht.<ref>[http://www.boeing.com/history/products/b-and-w-seaplane.page Die Geschichte der ersten beiden B&W], boeing.com</ref> Als Westervelt die Mitarbeit an dem Projekt aufgab, stellte Boeing die ersten beiden B&Ws ohne seine Hilfe fertig. Den Erstflug mit der ersten ''Bluebill'' genannten Maschine führte William Boeing selbst am 15. Juni 1916 durch.<ref>[http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/history/pdf/Boeing_Chronology.pdf Boeing Chronology (PDF englisch)]</ref> Die Firmengründung fand am 15. Juli 1916 als ''Pacific Aero Products Company'' statt. Bereits 1917 wurde das Unternehmen in ''Boeing Aeroplane Company'' umbenannt. William Boeing hatte an der [[Yale University]] studiert und anschließend zunächst in der Holzverarbeitungsindustrie gearbeitet, wo er Kenntnisse über Holzstrukturen erwarb, die ihm für seine spätere Tätigkeit im [[Flugzeugbau]] nützlich sein würden.<ref name="SPON-1103168">{{Internetquelle|url=http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/boeing-wird-100-vom-bootsschuppen-zum-weltgroessten-flugzeughersteller-a-1103168.html |titel=100 Jahre Boeing: Vom Bootsschuppen zum weltgrößten Flugzeughersteller |autor= |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2016-07-15 |zugriff=2017-01-05}}</ref>

Im Jahr 1926 gründete das Unternehmen die Tochtergesellschaft ''Boeing Air Transport'',  welche die Ausschreibung des ''[[United States Postal Service]]'' für Postflüge zwischen [[Chicago]] und [[San Francisco]] gewann. Der Flugbetrieb wurde am 1. Juli 1927 mit Flugzeugen des Typs [[Boeing Model 40]] auf dieser Strecke aufgenommen. Die Postflüge erwiesen sich als sehr lukrativ, wodurch ''Boeing Air Transport'' schnell expandieren und kleinere Postfluggesellschaften wie ''Varney Air Lines'' aufkaufen konnten.<ref>John G. Wensveen:''Air Transportation: A Management Perspective - 7th Edition'', Farnham: Ashgate Publishing, 1996, ISBN 0 754671 71 2, S.&nbsp;47.</ref> Im Jahr 1929 übernahm ''Boeing Company'' die [[Stearman Aircraft Corporation]] in [[Wichita (Kansas)]] und führte den Betrieb als Zweigwerk weiter.<ref>''[http://www.boeing.com/history/pioneers/lloyd-c-stearman.page History – Stearman].'' Boeing, Abruf am 18. August 2011.</ref> Ende der 1920er-Jahre schlossen sich ''Boeing Company'', die Fluggesellschaft ''Boeing Air Transport'' und der Motorenhersteller ''[[Pratt & Whitney]]'' zur ''United Aircraft and Transport Company'' zusammen, welche im Jahr 1930 weitere Ausschreibungen für Postflüge gewann.

Als 1934 durch den [[Air Mail Scandal]] bekannt wurde, dass bei diesen Ausschreibungen Unregelmäßigkeiten im Spiel waren, kündigte die US-Regierung die Verträge auf und untersagte den Herstellern eine Beteiligung an den im Postflugverkehr tätigen Fluggesellschaften.<ref>John G. Wensveen:''Air Transportation: A Management Perspective - 7th Edition'', Farnham: Ashgate Publishing, 1996, ISBN 0 754671 71 2, S.&nbsp;50.</ref> Die ''United Aircraft and Transport Company'' musste dadurch zwangsweise aufgespalten werden. William Boeing klagte gegen die Regierungsentscheidung und verlor. Er schied danach resigniert aus seiner Firma aus. Aus der Auftrennung der Unternehmensgruppe ging unter anderem die Fluggesellschaft ''[[United Air Lines]]'' hervor.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] entwickelte sich der Flugzeugbauer mit der im [[Boeing Werk 2]] gefertigten [[Boeing B-17|B-17]] bald zu einem der größten Produzenten von Bombenflugzeugen. Mit dem Beginn des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] konnte Boeing die führende Position in dieser Sparte mit der [[Boeing B-47|B-47]] und [[Boeing B-52|B-52]] weiter festigen. Weil die Reichweite dieser Bomber für einen Angriff auf die Sowjetunion nicht ausreichte, entwickelte Boeing für die [[United States Air Force]] auch das jetgetriebene Tankflugzeug [[Boeing KC-135|KC-135]], das von Boeing zur [[Boeing 707|707]] weiterentwickelt wurde und so Boeings Aufstieg zum größten Produzenten von Zivilflugzeugen einleitete. Während Boeing mit Zivilflugzeugen immer erfolgreicher wurde, ging der Erfolg bei der Ausschreibung neuer Bomberprojekte zurück. In den 1950er-Jahren betrat Boeing mit der Entwicklung der ballistischen Interkontinentalrakete [[LGM-30 Minuteman|Minuteman]] technisches Neuland. Darauf aufbauend konnte der Konzern in der Raumfahrt erfolgreich Fuß fassen: Boeing produzierte unter anderem die erste Stufe der Mondrakete [[Saturn (Rakete)|Saturn V]]. 1997 übernahm Boeing den in der zivilen Luftfahrt zur Nummer drei (hinter [[Airbus]]) abgesunkenen Flugzeugbauer [[McDonnell Douglas]] und die Aerospace Units von [[Rockwell International]] (Boeing North American).

Im März 2001 gab Boeing bekannt, den Firmensitz von Seattle an einen anderen Ort zu verlegen. Im Gespräch waren unter anderem [[Chicago]], [[Denver]] oder [[Dallas]], wobei man sich letztlich für Chicago entschied. Die Produktion von Flugzeugen blieb davon unangetastet.

Boeing war von 1974 bis 1985 auch eine Bootswerft, es wurden [[Tragflügelboot]]e, sog. JETFOILs hergestellt; das bekannteste Modell ist Boeing 929.<ref>[http://www.boeing.com/boeing/history/boeing/hydro.page Boeing History], aufgerufen am 20. April 2013.</ref> Danach wurden einige Boote mit Boeing-Lizenzen von anderen Werften gebaut.<!--PHM, PGH, PCH Hydrofoil Vessels fehlen noch -->

=== Krise ===
In den letzten Jahren musste der Konzern einige Rückschläge hinnehmen. Durch die Krise im Luftverkehr und die [[Terroranschläge am 11. September 2001]] war keine Fluggesellschaft bereit, den zwar schnellen, aber relativ unwirtschaftlichen [[Boeing Sonic Cruiser|Sonic Cruiser]] zu bestellen. Der Konkurrent Airbus gewann darüber hinaus immer mehr Marktanteile. Dazu kam, dass der Konzern einen großen Auftrag an [[Lockheed Martin]] verlor: Das von Boeing entwickelte [[Militärflugzeug]] [[Boeing X-32|X-32]] wurde von der Air Force abgelehnt. Außerdem warf die [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]] der Boeing Nachlässigkeiten wegen des [[STS-107|Columbia-Unglücks]] vor.

Boeing verbuchte im Geschäftsjahr 2002 einen Umsatz von 54,069 Milliarden [[US-Dollar]] bei einem Gewinn von 0,492 Milliarden US-Dollar. 2002 produzierte Boeing 381 Flugzeuge.

2003 gab das Unternehmen bekannt, die [[Boeing 757|757]]-Produktion Ende 2004 einzustellen – seit den Terroranschlägen 2001 wurden nur neun Flugzeuge dieser Art bestellt. Auch der [[Boeing 767|767]], im transatlantischen Luftverkehr in den letzten 20 Jahren dominierend gewesen, droht wegen mangelnder Nachfrage das Aus, zumal ein Nachfolgemodell, die [[Boeing 787|787]], bereits angeboten wird.

[[Datei:Airbus Boeing net orders.svg|mini|Netto-Bestellungen von Flugzeugen seit 2001 von Boeing<ref name="AnnualOrders" /> und [[Airbus]]]]

Mit der 787, dem sogenannten ''Dreamliner'', versucht Boeing, auf dem 250-Sitzer-Markt wieder Fuß zu fassen. Das Modell soll damit die 757 und 767 ersetzen. 2005 gab das Unternehmen bekannt, auch die [[Boeing 717|717]]-Produktion Ende 2006 einzustellen, als Grund wird ebenfalls mangelnde Nachfrage angegeben.

Boeing erklärte das [[Direktverbindung (Verkehr)|Direktverbindungskonzept]], im Gegensatz zum [[Luftfahrt-Drehkreuz|Drehkreuzkonzept]], zum [[Luftverkehr]]smodell der Zukunft. Daher würden zukünftig kleinere Flugzeuge mit größerer Reichweite erforderlich.<ref>''[http://boeingblogs.com/randy/archives/2005/05/whats_the_point_of_p2p.html What’s the point of P2P?]'', Boeingblogs Randy’s Journal, 10. Mai 2005.</ref>

Seit dem Jahr 2005 ist die Anzahl der bestellten Flugzeuge wieder deutlich angestiegen.<ref name="AnnualOrders" /> Auch die Umsätze und Gewinne im Vergleich zu den Jahren davor sind wieder gestiegen,<ref name="AnnualOrders">[http://www.boeing.com/companyoffices/financial/quarterly.htm ''Archived Quarterly Earnings Releases and Financial Reports''], Boeing.com, Abruf am 27. März 2008.</ref> sodass die Krise mit dem Jahr 2005 beendet wurde. Im Jahr 2010 ist der Umsatz allerdings im Vergleich zum Vorjahr von 68,281 Mrd. auf 64,308 Mrd. US-Dollar gesunken. Den größten Umsatzrückgang musste die zivile Flugzeugsparte hinnehmen, dort sank der Umsatz von 34,051 Mrd. auf 31,834 Mrd. US-Dollar.

Jedoch sank auch der Umsatz im militärischen Bereich (Boeing Defense, Space & Security) von 33,661 Mrd. auf 31,943 Mrd. US-Dollar.<ref>[http://www.sec.gov/Archives/edgar/data/12927/000119312511028490/d10k.htm#rom117824_8 Boeing Umsatzzahlen]</ref> Dies dürfte auf Spätfolgen der [[Finanzkrise ab 2007|Finanzkrise]] zurückzuführen sein, da viele Fluggesellschaften Aufträge stornierten oder aufschoben mitunter wegen des erneut stark gestiegenen Ölpreises und weiterhin bestehenden Sorgen über die Erholung der weltweiten Konjunktur.

In der militärischen Sparte dürften ähnliche Gründe eine Rolle spielen, beispielsweise war 1995 ursprünglich geplant 800 [[Lockheed Martin F-22|F-22-Jagdflugzeuge]] zu beschaffen, aufgrund der sehr hohen Kosten und günstigeren Alternativen wie der [[Lockheed Martin F-35|F-35]] wurden letztendlich lediglich 187 Exemplare bestellt. Allerdings handelt es sich im eigentlichen Sinne nicht um eine Krise bei Boeing selbst, sondern um Folgen der weltweiten Finanzkrise. Mit der Einführung neuer und moderner Flugzeuge wird ein weiterer Umsatzanstieg in den kommenden Jahren erwartet.

Im Januar 2012 wurde bekannt, dass Boeing bis zum Ende des Jahres 2013 das Werk in Wichita schließen will. Grund sind Kürzungen im US-Verteidigungsetat und damit einhergehend weniger Bestellungen. Von der Schließung eines der Hauptarbeitgeber des Ortes wären 2160 Beschäftigte betroffen, die ab dem 3. Quartal 2012 entlassen würden.<ref name="hb-6020796">{{Internetquelle | url=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/boeing-schliesst-us-standort-wichita/6020796.html | titel=Boeing schließt US-Standort Wichita | autor=dpa | werk=[[Handelsblatt|handelsblatt.com]] |datum=2012-01-04 |zugriff=2017-01-05}}</ref>

2012 hatte Boeing wieder seit 2007 die Spitzenposition vor Airbus erreicht und mehr Flugzeuge in Bestellung und Auslieferung als der europäische Konkurrent.<ref name="SPON-875466">{{Internetquelle|url=http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/airbus-versus-boeing-was-die-flugzeugbauer-unterscheidet-a-875466.html |titel=Flugzeugbau-Rivalen: Warum Boeing Airbus übertrumpft |autor=Maria Marquart |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2013-01-02 |zugriff=2017-01-05}}</ref>

2015 gab Boeing bekannt, in China ein Werk für die Endmontage der Boeing 737 zu bauen. Im Gegenzug bestellen [[China|chinesische]] [[Leasing]]unternehmen bis zu 250 Boeing 737 und 50 Langstreckenflugzeuge.<ref>[http://www.aerotelegraph.com/china-kauft-300-flugzeuge-bei-boeing China kauft 300 Flugzeuge bei Boeing], abgerufen am 24. September 2015.</ref>

=== Rechtsstreit mit CIA und FBI ===
Zusammen mit [[American Airlines]], [[United Airlines]], [[US Airways]], [[Delta Air Lines]] und [[Continental Airlines]] hat Boeing im Jahr 2007 eine Klageschrift gegen [[Federal Bureau of Investigation|FBI]] und [[Central Intelligence Agency|CIA]] eingereicht. Ziel ist die Klärung der Frage, ob die Branche der Fluggesellschaften eine Mitschuld an den Terroranschlägen vom 11. September 2001 trägt und/oder ob ihre Reaktionen richtig und angemessen waren.<ref>''[http://www.aerosecure.de/news/2685-airlines-verklagen-fbi-und-cia.php Airlines verklagen FBI und CIA]'', aerosecure.de, 9. August 2007.</ref>

=== Finanzierung/Staatliche Subventionen ===
Boeings Forschungs- und Entwicklungsarbeit wird seit vielen Jahren in hohem Maße von der US-Regierung über die NASA, das [[Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten|US-Verteidigungsministerium]], das [[Handelsministerium der Vereinigten Staaten|US-Handelsministerium]] und andere Regierungsstellen subventioniert. Seit 1990 erhielt Boeing ca. 23,7 Milliarden US-Dollar an Regierungssubventionen.<ref name="WIWO-2007-03-22">''[http://www.wiwo.de/pswiwo/fn/ww2/sfn/buildww/id/126/id/256602/fm/0/SH/0/depot/0/ EU wirft USA Subventionierung von Boeing vor]'', Wirtschaftswoche, 22. März 2007.</ref> Zusätzlich erhält Boeing etwa 200 Millionen US-Dollar an Exportsubventionen nach dem [[Extraterritorial Income Exclusion Act]] (obwohl diese von der WTO als illegal erklärt wurden).

Die massiven Verstöße Boeings gegen Festlegungen im „Übereinkommen über Subventionen und Ausgleichsmaßnahmen“ der [[Welthandelsorganisation|WTO]] sowie gegen das 1992 geschlossene [[US-EU Agreement on Trade in Large Civil Aircraft]]<ref>''{{CELEX|21992A1017(01)|Agreement … concerning the application of the GATT Agreement on Trade in Civil Aircraft on trade in large civil aircraft|sprache=EN}}'', europa.eu, 17. Oktober 1992.</ref> führten zu zahlreichen Beschwerden der EU bei der WTO, und im Gegenzug zu Beschwerden der USA bezüglich illegaler Subventionierung von Boeings Hauptkonkurrenten Airbus.<ref name="EC">''[http://ec.europa.eu/trade/issues/sectoral/industry/aircraft/index_en.htm Civil aircraft sector]'', European Commission, Abruf am 5. März 2008.</ref><ref name="EU-2005-05-31">''[http://www.eurunion.org/News/press/2005/2005056.htm EU Resumes WTO Case Against Boeing]'', eurunion.org, News Release No. 56/05, 31. Mai 2005.</ref><ref name="NR-2004-10-06">''[http://www.eurunion.org/News/press/2004/200400137.htm US-BOEING: EU takes US to the WTO over subsidies granted to Boeing]'', eurunion.org, News Release No. 137/04, 6. Oktober 2004.</ref> Ein Nachweis für unerlaubte Subventionierung ist aber auch sehr schwierig, da sowohl Boeing als auch EADS (Airbus) ihren Umsatz zu über der Hälfte mit Rüstungsaufträgen ihrer eigenen Regierungen machen. Es müsste also nachgewiesen werden, dass die Regierungen bei den Rüstungsgütern überhöhte Preise akzeptieren. Die FAS berichtete, die Untersuchung der WTO habe die amerikanischen Vorwürfe teilweise bestätigt.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/wirtschaftspolitik/wto-akzeptiert-starthilfekredite-airbus-punktet-im-subventionsstreit-mit-boeing-1954545.html|titel=WTO akzeptiert Starthilfekredite / Airbus punktet im Subventionsstreit mit Boeing|datum=2010-03-23|hrsg=Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung|autor=FAZ.net|zugriff=2010-08-07}}</ref>

== Geschäftsfelder ==
[[Datei:San Francisco Boeing LRV at Duboce & Church, March 1980.jpg|mini|[[Boeing LRV]]]]
[[Datei:CH-47 2.jpg|mini|[[Boeing-Vertol CH-47|Boeing CH-47 Chinook]]-Transporthubschrauber ]]

=== Commercial Airplanes ===
Boeings Hauptgeschäft seit Gründung der Firma ist die Entwicklung und der Bau von [[Verkehrsflugzeug]]en ({{enS|''Commercial Airplanes''}}).

=== Boeing Vertol ===
Boeing Vertol ist seit 1960 eine eigene Abteilung von Boeing. Die frühere [[Vertol Aircraft Corporation]] ging aus der Firma [[Piasecki Helicopter Corporation]] hervor und hat ihren Sitz in [[Morton (Pennsylvania)|Morton]], [[Pennsylvania]]. Neben Hubschraubern stellte sie auch Schienenfahrzeuge her.

=== Boeing Defense, Space and Security ===
{{Hauptartikel|Boeing Defense, Space and Security}}
Zum Bereich Verteidigung, Raumfahrt und Sicherheit gehören die Abteilungen [[Boeing Military Aircraft]], [[Boeing Global Services & Support|Global Services & Support]], [[Boeing Network & Space Systems|Network & Space Systems]] und [[Boeing Phantom Works|Phantom Works]] sowie [[Joint Venture]]s.

=== Boeing Capital ===
Diesem Geschäft liegt in erster Linie die Finanzierung der firmeneigenen Geschäftsbereiche und Tochterfirmen zugrunde. Boeing Capital tritt weltweit außerdem auch als Kapitalgeber für den Kauf von Boeings Produkten in Erscheinung.

=== Boeing Hydrofoils ===
[[Datei:20091105-TurboJET_Urzela.jpg|mini|Boeing Jetfoil 929]]
Ab 1974 wurden auch [[Tragflügelboot]]e (auch JETFOILs genannt) hergestellt; zum Beispiel das Modell Boeing 929. Aktuell<!--Stand wann?--> werden keine Schiffe mehr produziert.

== Flugzeugbestellungen und -auslieferungen ==
=== Flugzeugbestellungen ===
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#FFDEAD"
|+ ''Anzahl der bestellten Flugzeuge pro Jahr''<ref name="AnnualOrders" />
|-
! Jahr
! Boeing-737
! Boeing-747
! Boeing-767
! Boeing-777
! Boeing-787
! class="hintergrundfarbe5" | Bestel-<br />lungen
! class="hintergrundfarbe5" | Stornier-<br />ungen
! Netto
|- align=right
| align=center | '''2012'''
| 1124
| 1
| 22
| 68
| −12
| class="hintergrundfarbe5" | 1339
| class="hintergrundfarbe5" | 136
| 1203
|- align=right
| align=center | '''2011'''
| 551
| −1
| 42
| 200
| 13
| class="hintergrundfarbe5" | 921
| class="hintergrundfarbe5" | 116
| 805
|- align=right
| align=center | '''2010'''
| 486
| −1
| 3
| 46
| −4
| class="hintergrundfarbe5" | 625
| class="hintergrundfarbe5" | 92
| 533
|- align=right
| align=center | '''2009'''
| 178
| 2
| 2
| 19
| −59
| class="hintergrundfarbe5" | 263
| class="hintergrundfarbe5" | 121
| 142
|- align=right
| align=center | '''2008'''
| 484
| 3
| 28
| 54
| 93
| class="hintergrundfarbe5" | ?
| class="hintergrundfarbe5" | ?
| 662
|- align=right
| align=center | '''2007'''
| 846
| 21
| 36
| 141
| 369
| class="hintergrundfarbe5" | ?
| class="hintergrundfarbe5" | ?
| 1413
|- align=right
| align=center | '''2006'''
| 729
| 72
| 10
| 76
| 157
| class="hintergrundfarbe5" | ?
| class="hintergrundfarbe5" | ?
| 1044
|-
|}
Den Bestellungen stehen eventuelle Abbestellungen gegenüber, sodass sich teilweise negative Zahlen bei einzelnen Typen ergeben.

'''Weiteres'''
* Am 29. August 2007 wurde das 1000. Flugzeug seit Produktion der 777-Familie und das 100. seit Anfang des Jahres von [[TAM Linhas Aéreas]] bestellt.
* Von 1955 bis 2006 wurden bei Boeing insgesamt 17.521 Flugzeuge bestellt. (Mai 2006)

=== Flugzeugauslieferungen ===
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#FFDEAD"
|+ ''Anzahl der ausgelieferten Flugzeuge pro Jahr''<ref name="AnnualOrders" />
|-
! Jahr
! Boeing-717
! Boeing-737
! Boeing-747
! Boeing-767
! Boeing-777
! Boeing-787
! Summe
|- align=right
| align=center | '''2015'''
| align=center rowspan="9" class="hintergrundfarbe5"|''Nicht<br />mehr<br />in<br />Produktion''
| 
| 
| 
| 
| 
| 762
|- align=right
| align=center | '''2014'''
| 485
| 19
| 6
| 99
| 114
| 723
|- align=right
| align=center | '''2013'''
| 440
| 24
| 21
| 98
| 65
| 648
|- align=right
| align=center | '''2012'''
| 415
| 31
| 26
| 83
| 46
| 601
|- align=right
| align=center | '''2011'''
| 372
| 9
| 20
| 73
| 3
| 477
|- align=right
| align=center | '''2010'''
| 376
| 0
| 12
| 74
| align=center rowspan="5" class="hintergrundfarbe5" | ''Produktion<br />noch<br />nicht<br />angelaufen''
| 462
|- align=right
| align=center | '''2009'''
| 309
| 6
| 11
| 68
| 394
|- align=right
| align=center | '''2008'''
| 290
| 14
| 10
| 61
| 375
|- align=right
| align=center | '''2007'''
| 330
| 16
| 12
| 83
| 441
|- align=right
| align=center | '''2006'''
| 5
| 302
| 14
| 12
| 65
| 398
|-
|}

'''Weiteres'''
* Am 28. August 2007 hat Boeing das 3000. Großraumflugzeug (eine 777-200ER an [[Korean Airlines]]) ausgeliefert.
* Von 1958 bis 2006 hat Boeing insgesamt 15.457 Flugzeuge ausgeliefert (Mai 2006).
* Am 18. Dezember 2006 wurde das 600. Flugzeug der 777-Familie (eine 777-312/ER) für [[Singapore Airlines]] ausgeliefert.
* Am 26. Juli 2006 hatte Boeing das 2000. Flugzeug der Boeing-737-NG-Familie an [[Southwest Airlines]] ausgeliefert.
* Am 13. Februar 2006 hatte Boeing das 5000. Flugzeug der Boeing-737-Familie an [[Southwest Airlines]] ausgeliefert.
* Am 23. Dezember 2004 wurde das 500. Flugzeug der 777-Familie (eine 777-328/ER für [[Air France]]) ausgeliefert.
* Am 15. Mai 1998 wurde das 2000. Flugzeug der Produktion in [[Everett (Washington)|Everett]] (eine Boeing 747-400 für [[British Airways]]) ausgeliefert.
* Am 14. August 1989 wurde das 1000. Flugzeug der Produktion in [[Everett (Washington)|Everett]] (eine Boeing 767-300ER für [[SAS Scandinavian Airlines]]) ausgeliefert.

=== Flugzeugpreise ===
Die Preise für die Flugzeuge variieren je nach Konfiguration. Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht der Durchschnittspreise für das Jahr 2012 (Angaben in Millionen [[US-Dollar]])<ref>Boeing: ''[http://www.boeing.com/boeing/commercial/prices Commercial Airplanes – Jet Prices.]'' Abruf am 30. Juni 2013.</ref>:
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#FFDEAD"
| colspan="8" | ''Boeing-737-Familie''
|- align=center
! 737-700
| 74,8
! 737-800
| 89,1
! 737-900ER
| 94,6
|
|
|- bgcolor="#FFDEAD"
| colspan="8" | ''Boeing-747-Familie''
|- align=center
! 747-8
| 351,4
! 747-8F
| 352
|
|
|
|
|- bgcolor="#FFDEAD"
| colspan="8" | ''Boeing-767-Familie''
|- align=center
! 767-200ER
| 160,2
! 767-300F
| 185,4
! 767-300ER
| 182,8
! 767-400ER
| 200,8
|-bgcolor="#FFDEAD"
| colspan="8" | ''Boeing-777-Familie''
|- align=center
! 777-200ER
| 258,8
! 777-200LR
| 291,2
! 777-300ER
| 315
! 777F
| 295,7
|- bgcolor="#FFDEAD"
| colspan="8" | ''Boeing-787-Familie''
|- align=center
! 787-8
| 206,8
! 787-9
| 243,6
|
|
|
|
|-
|}

== Flugzeugmodelle ==
=== Zivilflugzeuge ===
[[Datei:OE-LNN.VIE.jpg|mini|Boeing 737-700 der Austrian Airlines]]
[[Datei:Austrian Airlines Boeing 777-200ER MEL Monty.jpg|mini|Eine [[Boeing 777-200]] der [[Austrian Airlines]]]]
[[Datei:787 First Flight.jpg|mini|Die Boeing 787-8 beim Erstflug am 15. Dezember 2009]]
[[Datei:Airnz.b747-400.zk-suj.arp.jpg|mini|Boeing 747-400 der Air New Zealand]]

==== Aktuell produziert ====
* [[Boeing 737#Die „Next Generation“|Boeing 737 „Next Generation“]] in den Varianten -700, -800 und -900ER
* [[Boeing 747]] in der Passagiervariante -8I und der Frachtvariante -8F
* [[Boeing 767]] in den Passagiervarianten -200ER, -300ER und -400ER und der Frachtvariante -300F
* [[Boeing 777]] in den Passagiervarianten -200ER, -200LR, -300ER und der Frachtvariante -200F
* [[Boeing 787]] in den Varianten -8 und -9
* [[Boeing Business Jet]] in den Varianten BBJ (737-700BBJ), BBJ&nbsp;2 (737-800BBJ), BBJ&nbsp;3 (737-900BBJ)<ref name="active-737737">{{Internetquelle|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report |titel=All Models |autor= |werk=active.boeing.com  |datum= |zugriff=2017-01-05}}</ref>

==== Aktuell geplant ====
* [[Boeing 737#Die „MAX“-Versionen|Boeing 737 „MAX“]] in den Varianten -7, -8, -9 und -10
* [[Boeing 787#Boeing 787-10|Boeing 787]] in der Variante -10
* [[Boeing 777#Boeing 777X|Boeing 777X]]

==== Nicht mehr angeboten ====
* [[Boeing 247]]
* [[Boeing 307]]
* [[Boeing 314]]
* [[Boeing 367-80]]
* [[Boeing 377]]
* [[Boeing 707]]
* [[Boeing 717]]
* [[Boeing 720]]
* [[Boeing 727]]
* [[Boeing 737]] in allen Varianten von -100 bis -500
* [[Boeing 747]] in allen Varianten von -100 bis -400(ER/F)
* [[Boeing 757]]
* [[Boeing 767]] in allen nicht-ER-Passagiervarianten
* [[Boeing 777]] in allen nicht-ER oder -LR-Passagiervarianten

==== Ehemals geplant ====
* [[Boeing B-2707]] (Ende der 1960er-Jahre geplantes [[Überschallflugzeug]], Projekt eingestellt)
* [[Boeing 7J7]] (Ende der 1980er-Jahre geplanter Nachfolger der Boeing 727, Projekt eingestellt)
* [[Boeing 787#Boeing 787-3|Boeing 787-3]] (Ende der 2000er-Jahre für Japan geplant, Projekt eingestellt)
* [[Boeing Sonic Cruiser]] (Mitte der 1990er-Jahre geplantes Flugzeug, sollte knapp unter der Schallgrenze fliegen, Projekt eingestellt)

Die genaue Bezeichnung eines Flugzeugs variierte bis zur Einführung der 787 und der Max-Serien<ref>[http://www.aerotelegraph.com/boeing-laesst-spezielles-merkmal-fallen-kundencode-customer-code Boeing lässt spezielles Merkmal fallen], aerotelegraph, 10. Januar 2017</ref> in den letzten zwei Stellen, so bedeutet bspw. 737-86N(WL), dass es sich um eine [[Boeing 737|737-800]] mit [[Winglets]] handelt, die nach dem ''Boeing Customer Code''<ref>''[http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0048.shtml Boeing Numbering System]'', aerospaceweb.org</ref> der Leasing-Firma [[GECAS]] gehört. Speziell bei Leasingfirmen bedeutet dies jedoch nicht, dass das Flugzeug unter dem Eigentümernamen oder dessen [[Luftfahrzeugkennzeichen|Länderkennzeichen]] fliegt.

==== Zeitleiste ====
{{Zeitleiste Boeing}}

=== Wichtige militärische Flugzeuge ===
Neben Waffensystemen, Raketen ([[Minuteman (Rakete)|Minuteman]]), Lenkflugkörpern (z. B. [[LGM-118 Peacekeeper|Peacekeeper]]), [[Hubschrauber]]n (u. a. [[AH-64 Apache]], [[RAH-66 Comanche]]) sowie Überwachungs- und Schulungsflugzeugen produziert Boeing [[Kampfflugzeug]]e, [[Jagdflugzeug]]e und [[Bomber]] sowie [[Tankflugzeug|Tank-]] und [[Transportflugzeug]]e.
* [[Boeing B-17|B-17 Flying Fortress]]
* [[Boeing B-29|B-29 Superfortress]]
* [[Boeing B-47|B-47 Stratojet]]
* [[Boeing B-52|B-52 Stratofortress]]
* [[Boeing C-17|C-17 Globemaster III]] (entwickelt von [[McDonnell Douglas]])
* [[Boeing E-3|E-3 Sentry AWACS]]
* [[Boeing E-4|E-4]]
* [[Boeing E-6|E-6 TACAMO/Mercury]]
* [[Boeing E-8|E-8 Joint STARS]]
* [[Boeing KC-135|KC-135 Stratotanker]]
* [[Boeing 767#Militärische Varianten|KC-767]]

Der Umsatz von Boeing mit Rüstungsgütern belief sich 2012 auf 27,6 Milliarden Dollar.<ref>Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 1. Februar 2014, S.&nbsp;16. Dort angegebene Quelle für den Rüstungsumsatz ist [[Stockholm International Peace Research Institute|SIPRI]].</ref>

== Fahrzeuge ==
Boeing baute die [[Lunar Roving Vehicle|Mondautos]] für das [[Apollo-Programm]] der [[NASA]].

== Siehe auch ==
* [[Boeing Phantom Works]]
* [[Connexion by Boeing]]
* [[Boeing-Werk Everett]]
* [[Boeing Canada]]
* [[Jeppesen Sanderson]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Wikinews|Portal:Boeing|Boeing}}
* [http://www.boeing.com/ Offizielle Website] (englisch)
* [http://www.boeing.de/ Offizielle deutsche Website]
* [http://www.boeingmedia.com/ Boeing Media] (englisch)
* [http://www.boeing.com/space/boeing-satellite-family/ Boeing Satellites ] (englisch)
* {{DNB-Portal|00004783X|TYP=Literatur zum Thema}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="annualreport15">{{Internetquelle | url = http://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/annual/2015/2015-Annual-Report.pdf | titel  = Annual Report 2015 |zugriff=2016-10-15 | autor  = Boeing |sprache=en | format= PDF}}</ref>
</references>

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